8 月 28 日，J.D. Power｜君迪发布 2025 中国新车质量研究 SM（IQS）。研究显示，2025 年，行业整体新车质量的每百辆车问题数为 229 个 PP100，较 2024 年显著上升了 17 个 PP100，新车整体质量水平下滑严重。
在行业价格竞争加剧的背景下，三大品牌阵营的燃油车新车质量均有明显下降。自主品牌和主流国际品牌的质量抱怨较去年均上升 18 个 PP100，而豪华品牌则增加 13 个 PP100。这表明，在激烈的市场竞争下，成本压力可能直接影响了质量把控和交付表现。
在燃油车产品魅力指数（APEAL）得分显著增加的情况下，质量抱怨则连续两年增加，反映出当前燃油车产品"体验提升"与"质量感知"之间的矛盾正在加剧。
今年是 J.D. Power 连续第 26 年开展中国新车质量研究（IQS），也是 J.D. Power 在中国和美国同步启用全新 IQS 平台的第六年。该研究重点考察了拥车期为 2 至 6 个月的燃油车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。
研究显示，从问题类型来看，2025 年设计缺陷与故障 / 无法操作类问题的质量抱怨均显著增加，分别较 2024 年增加了 9.0 和 8.8 个 PP100。汽车制造企业在持续推进技术创新的同时，更需要将质量管理体系优化置于同等重要的战略地位。
研究还发现，当前智能化加速带来了新的质量风险。随着智能化浪潮来袭，燃油车在智能配置迭代过程中，信息娱乐系统、座椅和驾驶辅助的质量风险持续攀升。九大问题类别中，除动力总成外，其余类别的质量抱怨均较 2024 年增加。其中，信息娱乐系统、座椅和驾驶辅助的抱怨分别增加 5.2、3.3 和 1.8 个 PP100。用户对信息娱乐系统的抱怨尤为集中，主要涉及人机交互设计缺陷（语音识别、触控逻辑）和硬件性能瓶颈（屏幕响应、蓝牙连接），严重影响了高频功能的体验连贯性。
该研究的亮点发现：
• 核心设计与工程问题集中爆发：研究显示，功能设计易用性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程和核心部件故障相关的质量抱怨显著增加。这反映出研发端在用户场景映射上的不足，以及供应链协同效率下降带来的影响。与 2024 年相比，行业恶化突出的问题依次为安全带不舒适、风扇 / 鼓风机噪音过大、内置语音识别不易识别或难以使用等，分别较去年增加 1.4、1.1 和 0.9 个 PP100。
• 混合动力车型展现市场竞争优势：当前，豪华品牌与主流国际品牌持续加大混合动力车型布局，同时价格下探助推市场渗透率不断提升。2025 年，混合动力车型（包括油电混合动力和 48V 混合动力）在燃油车市场的销量占比已由 2024 年的 14% 上升至 18%，其中豪华品牌和主流品牌分别贡献了 50% 和 47% 的份额。与此同时，混合动力车型的平均成交价也由 39.0 万元下降至 33.1 万元，同比下滑 15%。与传统汽油车相比，混合动力车型在新车质量和产品设计表现上均更具优势。凭借稳定的质量和优化的用户体验，混合动力车型正逐渐形成差异化竞争力，有望成为燃油车应对新能源竞争的重要延展方向。
本次研究中，排名最高的品牌和车型分别有，路虎（208 个 PP100）排名豪华品牌新车质量第一。保时捷（213 个 P100）和凯迪拉克（218 个 PP100）分别排名豪华品牌第二和第三。
广汽本田（208 个 PP100）排名主流品牌新车质量第一。东风本田（209 个 PP100）排名第二，广汽丰田（219 个 PP100）和上汽大众（219 个 PP100）并列第三。
奇瑞（220 个 PP100）排名自主品牌新车质量第一，广汽传祺（221 个 PP100）排名第二，长安汽车（222 个 PP100）和吉利（222 个 PP100）并列第三。
车型层面，今年研究中共有 18 个细分市场的 18 款车型摘得奖项。广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田雅阁和本田奥德赛；吉利品牌获得车型层面奖项的是吉利缤越和吉利博越；上汽大众品牌获得车型层面奖项的是大众凌渡 L 和大众朗逸。
其他获得各自所在细分市场奖项的车型有凯迪拉克 XT5、长安 CS75、奇瑞瑞虎 9、路虎揽胜、雷克萨斯 NX、梅赛德斯 - 奔驰 A 级、MG 5、丰田皇冠陆放、丰田锋兰达、大众宝来、沃尔沃 S90、五菱佳辰。
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