上海均瑶（集团）有限公司总裁、党委书记王均豪
周六的凌晨四点，上海均瑶（集团）有限公司总裁、党委书记王均豪就带着团队赶往机场，要坐第一班飞往张家界的飞机。
一个月前，在伯克利大学了解完 Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛（Hitch Open World AI Championships）后，王均豪决定，"排除万难也要去现场看一看 AI 如何挑战天门山的 99 道弯。"
那么，Hitch Open 赛事到底是一场怎样的赛事？这是亚洲首个顶级 AI 自动驾驶竞速赛事；是全球第一个在垂直极限赛道上举办的 AI 自动驾驶竞速赛事；更是在成立之初即秉承对比赛过程中产生的全部数据，实行完全开源政策的 AI 自动驾驶竞速赛事。
在天门山的"云端车库"现场，钛度车库与王均豪有了一次独家深度沟通。
2023 年，均瑶集团正式跨界入局造车，并且将汽车品牌命名为"吉祥汽车"。在王均豪看来，吉祥汽车本身就很关注 AI，这类 AI 竞速赛事不只是一场高校之间算法的较量。AI 竞速赛还将会释放出很多新的技术与机会。这场 AI 赛事，天时地利人和，而 AI 与智能驾驶是很好地对接，也是未来的发展趋势。
打通"产学研用"
实际上，王均豪此行的目的也不只是看看比赛，更重要的是要与 Hitch Open 深化合作，寻找如何将"产学研用"一体化打通起来，使吉祥汽车更智驱。
天门山这条 99 道弯的公路，全长 10.77 公里，像蛋糕一样一层层叠起来，形成了 1100 米的垂直落差，赛道的最大坡度达到 14 度，看起来非常壮观和震撼。
因此，这条被称为"中国极限道路之王"的盘山公路，也被当地导游称为"蛋糕公路"，更被 Hitch Open 赛事组委会和参赛战队，称之为"AI 天路"。
除了 99 道弯，天门山赛道对于 AI 赛车最大的挑战还来自无法预知的外部环境的变化。
巨大的海拔变化，使得整个赛道同时具有不同的气象特征，晴天雨雾甚至霜冻冰雪，在不同高度的赛段之中同时出现。山脚或者正在阴雨绵绵，而过了山腰，赛车穿云而过，则瞬间切换到了天空蔚蓝、阳光灿烂。
AI 赛车从实验室走进这样一个自然极限路况上，在比赛过程中，产生的各种极限数据，对于乘用车而言，到底有何价值？
汽车早已成为一个家庭或者个人非常重要的陪伴伙伴，实际使用中，会到很多地方，也会遇到各种极端场景。
因此，在王均豪看来，如果能将这些赛事中产生的数据用在乘用车上，那么就会提升汽车的安全性，直接带来的转化就是让汽车越来越安全。最好的技术都应该用在汽车上，因为人的安全需求是马斯洛说的最基本的需求。
AI 上车，早已成为行业关注的热点。而本届 AI 竞速赛事，本身将会产生很多数据，如何将极限赛车产生的数据转化为吉祥汽车所用？
这也是为何此行王均豪特意带上吉祥汽车的技术老大，就是希望在现场能够有更多技术细节上的碰撞。
除了吉祥汽车，均瑶旗下华模科技的数字仿真技术已跻身全球前三，能实现 99.99% 精度的飞行模拟与医疗仿真。
据王均豪透露，未来，均瑶计划用这个世界领先的技术去做汽车驾驶培训，真正去做到 99.99% 仿真，任何极端天气与路况都能模拟出来，和真的开车是一模一样的，让人们体验到驾驶的乐趣。同时，这种仿真模拟的汽车驾驶也可以结合地方的文旅，开展一些科技类的体验。
王均豪相信通过这次活动，企业与赛事之间会慢慢找到转化的路，至少赛事产生的数据肯定可以用，"这是百分百的，至于怎么用，用多少那是另外一码事"。
同时，王均豪认为，Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛是完全可以复制到其他地方。他还建议，今年赛事在天门山看山，明年赛事可以去 168 公路看海。168 公路是温州的一条沿着海岸线的公路，也有很多弯道，对于 AI 竞速来说，也非常有挑战性，而且风景也非常美。
定位"造车心势力"
吉祥汽车未来要与 Hitch Open 之间要有更多合作，具体合作细节，王均豪并未透露很多。但他指出，吉祥汽车也有很多创新的地方，比如不养研发团队，充分利用产业链的协同优势，大幅降低研发成本。
这两年才跨界入局造车，在王均豪看来，时机刚刚好。新能源汽车刚起步时，产业链还不成熟，什么都需要自研，但现在已经很成熟了。
这里的"不养研发团队"并不是指完全没有研发团队，而是指在研发上，更依赖于成熟的供应链支持，而非完全自研。这也是王均豪非常关注本次赛事的原因之一，希望能为吉祥汽车对接上世界最前沿的 AI 技术。
王均豪开玩笑说，"不是说自己不养牛，就产不了好牛奶。企业没必要所有的事情都自己干。"
而这种模式最大的好处，就是可以充分降低研发成本。再加上吉祥汽车目前年产能也只有两三万辆，整体投入成本可控。
今年 5 月，吉祥汽车旗下首款紧凑型纯电轿车吉祥 AIR 正式上市，起售价为 14.78 万元。关于这款车的售价，王均豪表示，如果按照造车新势力的方式去造，这辆车估计价格成本要到二十几万。
"我们不做亏本生意。现在基本上做到不亏损再卖，先在这个行业站住。"在王均豪看来，任何一个行业打价格战，事实上都是对行业的毁灭性打击。
对于目前汽车行业的内卷，王均豪认为，讲实话有些太浪费了，是花自己口袋里一分一分赚出来的血汗钱，还是用融资来把人家的钱拿过来用，这是两码事。"我们是一分钱掰开来用，他们（一些造车新势力）都是把自己的工资发得高高的，然后已经把国外生活准备好了，这里不好，就跑了。"
均瑶给吉祥汽车的定位是"造车心势力"，就是用心为消费者造好车。什么才是好车？王均豪，强调称"一个产品只要自己敢用，自己的家人敢用，那就是好产品。要自己为自己的产品代言。"他在经常出差的地方都放了一台吉祥汽车的车，到了哪里，都会亲自开，亲自坐自家的车。
"不要卷"，王均豪在很多场合呼吁企业家出海，不要卷价格，而是要敢卷技术，包括在国内市场要卷技术。
做品牌需要"慢慢炖"
汽车产业有超过百年历史了，但新能源汽车还没有多久的发展历程，AI 技术也没有完全介入。相对而言，新能源汽车还是新事物，吉祥汽车和其他新能源汽车品牌起点也都一样。
在王均豪看来，造车是一场马拉松，不是一个短跑，有时候跑得越快，战略方向错了，死得越快。任何东西，一个是大众市场，一个是细分市场，吉祥汽车是做不亏损的细分市场。
跨界造车的不断入局，好像拉低了造车的门槛。关于造车，很多新玩家看起来好像不再有敬畏之心。
对此，王均豪强调，"我们当然有着敬畏之心，我造出来的车，我自己敢坐。我们设计的门把手是欧盟认证的，它必须是机械锁能打开的，那个隐藏式门把手我们就做不了，这就是敬畏之心。"
目前，吉祥汽车已经通过了欧盟的认证标准，出口海外。短期之内，吉祥汽车的目标是活到淘汰赛结束，然后再脱颖而出。
作为一家民营企业，伴随着改革开放走到今天，一直活得还蛮滋润。在王均豪看来，就是把"做久"放第一位，"做强"放第二位，"做大"放第三位。长远的思考，而不是今天过来凑一把热闹，搂一把就走，奔着百年老店来做，就要慢慢做，耐得住寂寞。
品牌需要慢慢炖的。品牌除了有知名度美誉度忠诚度，王均豪还加了一个度——"刚需度"。因此，品牌的形成需要有一个过程，不是说现在一下子出来出名，那只是个知名度，离品牌还远着。
均瑶集团进入四个产业，每一个行业都是慢慢炖出来的。在王均豪看来，不管是造汽车还是造益生菌，它是相通的，只要把顾客放在心上，排在第一，让员工排第二，股东排第三，社会满意，做好了，方法都是一样的。
"慢慢炖的是品牌，快速对接的是技术。"正如本次赛事，王均豪认为，赛事是可以持续的，且可以有不断地创新。万事开头难，中国说"一生二，二生三，三生万物"，他相信"三界"（第三届赛事）之后会更成熟，但是今天已经有了很好的开头。
"赛事能够把 AI 竞技跟文旅，天时地利人和的结合起来，然后产学研一体化对接起来，相信 AI 通过这种竞技产生的、对未来的智能驾驶的驱动力，是从这里开始的。"王均豪最后总结说道。 （本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
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