全球汽车制造行业正在加快应用人形机器人，德国汽车巨头宝马、日本汽车制造商丰田以及中国的小米等公司接连宣布，将在其工厂中引入人形机器人，参与到复杂的零部件组装工作中。
小米周一宣布，其人形机器人已在电动汽车压铸车间的自攻螺母安装工作站成功实现了连续3小时的自主运行。数据显示，该机器人在工作站量测进行安装的成功率超过90%，并达到了生产线76秒的最快周期时间要求。
丰田在2月19日宣布，将与美国公司Agility Robotics签署合同，在丰田的加拿大汽车制造工厂部署Digit机器人。
丰田汽车加拿大制造公司之前的试点项目涉及三台Digit机器人，包括研发、技术验证和现场测试三个阶段。未来丰田可能将再部署七台人形机器人，用于自动牵引车上装卸周转箱。
宝马的莱比锡工厂则将成为欧洲首个人形机器人汽车组装基地，其在上周五宣布，计划将人形机器人技术融入现有汽车的量产流程，并探索其在电池和零部件生产中的更多应用。
宝马将使用两台基于Hexagon Robotics公司Aeon平台的机器人，该平台具备类人动作、多功能抓取能力以及用于工厂导航的轮子。莱比锡试点项目是在宝马美国南卡罗来纳州装配厂成功完成试点项目之后开展的，当时宝马的合作伙伴是美国公司Figure AI。
潮流一项涵盖七大主要经济体的全球调查显示，65%的汽车企业已经在使用机器人。瓦尔堡研究分析师Fabio Hlscher还预测，到2030年，中国将建成第一家完全“黑暗”的汽车工厂，所有生产工序都将由机器人完成。
然而，机器人目前仍然面临一些技术挑战。小米指出，其要求机器人从装置中拾取螺母，并放置在定位夹具上，然后与滑轨输送机和自动定位系统协调，以完成一体式压铸后地板组件的自动紧固。然而，其最大的挑战在于如何实现自攻螺母的精确对准和可靠啮合。
这也只是机器人参与到汽车装配现实难点的冰山一角，目前人形机器人虽然已经可以跳舞和表演杂技，但其仍缺乏理解环境、做出复杂决策以及用手操作陌生物体所需的智能。此外，数据的一致性、标准化及易获取程度也是机器人运行的核心问题。
波士顿动力公司首席执行官Robert Playter表示，机器人未来真正的价值在于能够感知周围环境，并能用双手操控任何物体。而汽车工厂这类制造环节是目前部署这项技术的理想场所。
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